Сервисный Центр РФ 0925

лсз № 0008467 рег № 2421

по установке и обслуживанию ТАХОГРАФОВ

ПН - ПТ  9:00 - 18:00
СБ - ВС по записи

443101, г. Самара, 116 км,

ул. Гаражный проезд, д. 6

office@avto-on-line.com

8 (846) 330-09-11

8 (846) 330-07-00

ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Вопрос-ответ

Основы законодательства, нормативные и правовые акты, касающиеся тахографического контроля

Тахограф контролирует режим работы водителя. Необходимость контроля показывает опыт западных стран – после внедрения этих систем в Европе, значительно уменьшилось количество ДТП, и тяжесть их последствий. Посмотрите сводки СМИ, про ДТП – почти все, попавшие в их обзор, это происшествия с грузовиками и автобусами. Среди причин происшествия – нарушение режима работы водителями (уснул за рулем, отвлекся и т.п.) и бездействие властей.

Цитата из постановления правительства №720 от 10 сентября 2009 г. «8.1. Транспортные средства категорий, M2, M3, и N2, N3 осуществляющие коммерческие перевозки пассажиров и грузов, подлежат оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Конструкция указанных транспортных средств должна обеспечивать возможность оснащения указанными техническими средствами. Порядок оснащения указанными техническими средствами транспортных средств, находящихся в эксплуатации, определяется Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти. Данное требование применяется в отношении указанных транспортных средств, находящихся в эксплуатации, с 23 января 2012 г.»

По старой Российской классификации это категории C, D и E.

Существуют исключения, описанные в 470 постановлении правительства РФ.

Категория M - транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров, включая:

- автомобили легковые, в том числе:

категория M1 - транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения;

- автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:

категория М2 - транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн;

категория М3 - транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Категория N - транспортные средства, используемые для перевозки грузов - автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

категория N1 - транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 тонн;

категория N2 - транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн;

категория N3 - транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 тонн.

Выход в свет 470 приказа минтранса, 

"Перевозками считается не только перевозка грузов, но и перевозка оборудования, в том числе, закрепленного на шасси автомобиля. 

Коммерческой перевозкой называется любая деятельность, приводящая к получению прибыли.

Приведу 2 примера: бетононасос не зарабатывает деньги за процесс движется по дорогам, а исключительно за время работы на стройке, тем не менее без перемещения он не сможет продать данную услугу (не может качать бетон, находясь не на месте стройки). Перевозка коммерческая.

Автобус предприятия везет ночную смену на работу/ с работы, при этом сотрудники участвуют в рабочем процессе и приносят предприятию прибыль. Перевозка так же коммерческая.

Таким образом ни одно юр. лицо, кроме некоммерческого партнерства, не сможет отказаться от установки тахографа.

Что же касается физ лиц - возможна только перевозка своего имущества, при этом это имущество не должно быть в итоге продано, или как-либо участвовать в процессе получения прибыли каким-либо образом (по крайней мере ближайшие 2 года - срок исковой давности). Пример - везете себе сверлильный станок, на котором производите детали на продажу - коммерческая перевозка.

Открытым остается вопрос, как доказать, что 2 тонны картошки в кузове - это вам и вашей семье. Презумпция невиновности в данном случае не работает."

Приказ 470 минтранса РФ ввел следующие исключения:

пассажирских и грузовых троллейбусов;

автобетононасосов, автобетоносмесителей, автогудронаторов, автокранов и транспортных средств, оснащенных кранами-манипуляторами, автомобилей скорой медицинской помощи, автоэвакуаторов, пожарных автомобилей, транспортных средств для коммунального хозяйства и содержания дорог, транспортных средств для обслуживания нефтяных и газовых скважин, транспортных средств для перевозки денежной выручки и ценных грузов, транспортных средств, оснащенных подъемниками с рабочими платформами, медицинских комплексов на шасси транспортных средств, автолавок, автобусов для ритуальных услуг, автомобилей-домов, бронированных транспортных средств, самоходных сельскохозяйственных машин, передвижных лабораторий и мастерских, передвижных репортажных телевизионных студий;

транспортных средств, зарегистрированных военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба;

транспортных средств органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность;

транспортных средств, зарегистрированных органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники;

транспортных средств, включенных в перечень видов и категорий колесных транспортных средств, с года выпуска которых прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния, и в отношении которых утилизационный сбор не уплачивается, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа 2012 г. N870 "Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств"*;

находящихся в эксплуатации автобусов с числом мест более 20 и грузовых автотранспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных и международных перевозок, оснащенных до 8 ноября 2013 г. при изготовлении тахографами в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 3 августа 1996 г. N 922 "О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом"

Проверка тахографа регламентируется Законом и правилами. Производится не менее одного раза в два года и за их нарушениеналагается штраф от 1 до 3 тысяч рублей.Такие же штрафы налагаются и в случаях эксплуатации автомобиля без водительской карты, и при выявление различных манипуляций с прибором и пломбами. Основанием для наказания служит протокол с детальным описанием данных проверки тахографа и сопряженных с ним устройств.

В настоящее время контроль грузоперевозок сотрудниками ДПС часто ограничивается только проверкой наличия тахографа. Однако по нормам контроля должны проверяться режимы труда и отдыха водителей, согласно записанных в память тахографа данных и егоработоспособность.Объясняется это тем что современная тахографиятолько на стадии внедрения в привычный образ грузопассажирских перевозок. И некоторые предприятия просто не планируют работу по тахографам, а инспекторы ГИБДД еще не все прошли курс обучения по тахографии с последующей выдачей карты контролера. Встречаются случаи, когда сотрудник ДПС, не имея карты контролера, в приказной форме требует выгрузки данных с тахографа с помощью водительской карты или карты предприятия. Такие действия, это грубое нарушение, и водитель не обязан выполнять требования инспектора.  В последнее время ведется активная работа по расширению штата компетентных по данному вопросу сотрудников.

После Ремонта ТС водитель обязан удостовериться в целостности всех пломб, т.к. вся ответственность будет на нем. В случае обнаружения повреждений нужно связаться с мастерской, объяснить проблему и договориться о перепломбировке. Тахограф с погрешностями приравнивается к неисправному, а неработающий — к его отсутствию.

При проверке на дороге инспектор ГИБДД имеет право требовать выполнения водителем следующих норм правил:

1. Месторасположение тахографа

Иногда бывает, что тахографы устанавливают где вздумается: под сидением, в бардачке, в спальнике и т.д. это запрещено. В связи с этим перед покупкой прибора нужно подготовить место для установки. Это должно быть место в зоне видимости водителя при управлении автомобилем и быть на расстоянии не более вытянутой руки. В случаи отсутствия подходящего места под тахограф и не желании пожертвовать местом под магнитолу есть возможность приобрести специальный кожух, который можно вмонтировать в любое свободное место на передней панели салона.

2. Карта водителя

Инспектор сверяет соответствие данных о водителе на карте и водительском удостоверении.

Водителю карта выдается персонально в одном экземпляре. Возраст держателя карты: для грузового автомобиля – не менее 18 лет; для автобуса – от 21 года; и должны быть открыты категории: B, C, D, E.

3. Калибровочная наклейка

Размещается на двери или деталях автомобиля со стороны водителя, в доступном месте для инспектора, на которой представлена следующая информация:

  • VIN;
  • гос. номер автомобиля;
  • тип и размер шин;
  • диаметр колеса от края до края протектора;
  • коэффициент W.

Наклейка должна быть стандартная, влагостойкая и не саморазрушающаяся.

4. Пломбы

При установке тахографа крепят 3пломбыс оттиском клейма мастерской.

  • на задней крышкетахографа должна стоять пластилиновая или пластиковая пломба -на задней монтажной крышке спидометра должнастоять пластилиновая или пластиковая пломба.
  • на коробке передач пломбируется датчик скорости с помощью стальной нити через основание КПП, которая скрепляется свинцовой пломбой. Для ее проверки инспектор ГИПДД использует специальное телескопическое зеркало. 

Административная ответственность

На данный момент действуют следующие размеры (Административный кодекс):

«Статья 11.23. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха

1. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства (далее - тахограф), в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, а равно с нарушением установленных правил использования тахографа (в том числе блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой им информации) -

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей.

2. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, установленного режима труда и отдыха -

влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей.»

В ближайшее время, после подписания документов о присоединении к ВТО, РФ должна будет увеличить штрафы до эквивалента 4000 евро и 1500 евро соответственно.

Карты тахографа

Карта предназначена для записи режима труда и отдыха водителя, при эксплуатации в тахографе.

Карту необходимо вставлять в тахограф до начала работы.

Карту в большинство тахографов вставляют чипом вверх – вперед. Уточнить можно в инструкции к тахографу.

В тахографе два слота. Первый слот предназначен для карты того, кто находится за рулем. Второй – для напарника, если машина едет в рейс с двумя водителями. При смене водителей карты меняются местами ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Надо ли каждый раз вытаскивать карту?

Как раз наоборот, если вы знаете, что в следующий раз за руль этого автомобиля сядете именно вы, то не вытаскивайте карту – так, как и карта и тахограф прослужат дольше – в них подвижные детали, которые подвержены естественному износу. Так же, при ручном вводе режима управления, на карте ставиться отметка ручного ввода (т.е. подозрение в нарушении – вы могли в это время ездить на другой машине без тахографа или аналоговым тахографом). Если карта ночью находится в тахографе, то вопросов по ее заполнению не должно возникнуть – все происходит автоматически тахографом.

Единственным предприятием, на сегодняшний день, которое имеет право выдавать карты водителя Европейского образца является РусТахоНет 

Аналогично единственным предприятием, имеющим право выдавать карты Российского образца является РусАвтоКарт 

У каждого есть представители, В том числе РусАвтоКарт представитель РусТахоНет и наоборот, однако учет заявлений и выданных карт ведут только эти организации (чтобы исключить возможность получения одним водителем нескольких карт).

Карты для тахографов с СКЗИ делает ФГУП Атлас (в народе Госзнак). Непосредственный прием заявлений они не ведут. Работают исключительно через представителей. Одним из таких представителей являемся мы.

Режим труда и отдыха

Режим работы по РФ регламентируется приказом №15 минтранса РФ,точнее Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, указанным в нем,  режим работы при осуществлении международных перевозок регламентируется ЕСТР статьи 6-10

Правила пользования тахографом

Пин код существует только на картах водителя стандарта СКЗИ (Система Криптографической защиты Информации). К сожалению, алгоритм ввода кода карты  в разных тахографах разный. Подробно можно узнать в инструкции к тахографу.

В общем случае алгоритм такой:

при вводе карты тахограф запрашивает код,

Изменение цифры осуществляется стрелками вниз – вверх, переход к следующей цифре – короткое нажатие ОК. Завершение набора – длинное нажатие ОК.

Есть тахографы, запрашивающие в первом шаге количество цифр в коде, есть тахографы, открывающие виртуальную панель с кнопками. Уточнение смотрите в инструкции к своему тахографу.

Тахографический контроль на предприятии

Тахограф необходим, только не Вам, а сотруднику ГИБДД, чтобы убедиться, что водители не перерабатывают.

Подтверждение такой необходимости – европейский опыт, который показал, что за 4 года постепенного введения тахографов, смертность в результате ДТП снизилась в 4 раза, а количество ДТП в 2 раза (только надо учесть, что в Европе под ДТП понимается событие, когда пострадали люди, материальный ущерб ДТП не считается – с ними разбираются страховые компании, а не инспектора дорожного движения).

Если бы все действовали по закону в РФ, то уже бы 90% машин было бы оснащено до настоящего момента:

постановление правительства №922 от 1996 года гласит, что все ТС полной массой свыше 15 т и/или пассажировместимостью более 20 чел, выпускающиеся в эксплуатацию (получающие ПТС) должны были оборудоваться тахографами с 1 января 1998 года.

постановление правительства №720 от 2009 года, гласит, что все автомобили свыше 3,5 т и/или пассажировместимостью более 8 чел, должны были быть оборудованы тахографами до 23.01.2012 года. Т.е. 2,5 года давалось на оснащения парка.

Далее был период (больше года), когда не были введены штрафы за их отсутствие, а 14.06.2012 вышел федеральный закон №78, который установил штрафы только с 1.04.2013 года!

Таким образом, все, что больше 15 тонн и больше 20 пассажиров, уже должно было быть с тахографами (эксплуатация коммерческого транспорта более 10 лет – не частый случай), а на оснащение остального парка давалось 2 года и 5 месяцев + 1 год и 2 месяца не штрафовали, итого 3 года и 7 месяцев законом отводилось на внедрение тахографов.

Ситуацию поменял приказ № 36, который ввел обязательные элементы (модуль ГЛОНАСС и СКЗИ) в состав тахографа) и установил, что все тахографы не отвечающие этим требованиям должны быть заменены на новые. Обоснований в пояснительной записке не было, пообщаться с этими людьми не удается, так что их позиция относительно необходимости перечисленных деталей не ясна, что отметил и МИНЭКОНОМРАЗВИТИЯ.

Если вы законопослушный перевозчик, то вам даже хорошо – уйдут с рынка демпингующие компании, которые нанимают дешевую рабочую силу и заставляют их перерабатывать.

Выход приказа № 293 изменил ответ, опубликованный ранее

Теперь сроки оснащения разнесены на несколько дат, в зависимости от типа ТС и его полной массы.

"Коротко - нет.

Если есть время - прочтите уточнения:

Вы не правы.

1. Дата оснащения автомобилей тахографами устанавливается не 36 приказом минтранса (ранг не тот), а постановлением правительства РФ № 720 от 10.09.2009 и установлена она была на 23.01.2012 год.

2. Введение ответственности за отсутствие тахографа было 14.06.2012 установлено Федеральным Законом №78 с 01.04.13г. И именно эту дату вы имели ввиду в вопросе. Вы начали искать не заранее, а только когда штрафовать начали...

Таким образом, вы должны были оснастить тахографами свои ТС уже полтора года как.

Что же касается приказа минтранса, который вы упоминали в своем вопросе, он просто устанавливает технические требования к тахографам. По непродуманному совпадению, данные технические требования вступили в силу 01.04.13 г."

После того, как России одобрили вступление в ВТО, вероятность переноса сроков крайне незначительна.

Еще одна причина, по которой перенос внедрения тахографов в повсеместное применение на территории РФ – СМИ обвиняют правительство в бездействии по отношению безопасности на транспорте. Внедрение тахографов может стать тем действием, которое позволит правительству говорить: мы стараемся, но законы не исполняют!

В настоящий момент разрешены к установкам только 2 типа тахографов: ЕСТР и СКЗИ.

ЕСТР - Европейское соглашение о режиме работе экипажей транспортных средств, совершающих международные перевозки. Устанавливается на ТС, совершающие международные перевозки и имеющие карточку допуска.

СКЗИ - Система криптографической защиты информации. Устанавливаются на ТС не покидающие территорию РФ.

Таким образом, если машина ездит на РФ, ей устанавливается тахограф СКЗИ, если в дальнейшем появляется международный маршрут, тот тахограф снимается и ставиться тахограф ЕСТР.

Калибровку необходимо делать:

  • при смене государственного регистрационного знака,
  • при каждой смене резины,
  • не реже, чем 1 раз в два года (некоторые аналоговые тахографы 1раз в год, а тахографы с СКЗИ раз в 3 года).

Более подробно, смотрите на вкладке обслуживание.

Да. Дело в том, что даже у резины одинаковой размерности, различается окружность колеса, при этом необходимо корректировать коэффициент, рассчитывающий величину скорости и пробега транспортного средства.

В цифровом тахографе записывается информация о транспортном средстве, на котором установлен тахограф, в том числе, государственный регистрационный знак. На аналоговом устройстве эта информация вноситься вручную на тахокарту. При изменении регистрационных знаков информацию в цифровом устройстве необходимо обновлять. При этом необходимо сделать калибровку устройства. 

Необходимо. 

На вопрос почему могу ответить только "Чтобы соблюдать Российское законодательство."

Если тахографы, установленные на ТС, соответствуют требованиям ЕСТР, то переустанавливать ничего не надо, необходимо ужесточить контроль за, считыванием информации и поддерживать в исправном состоянии. Но до 01.01.2018, если у вас нет карты международного допуска, необходимо переставить на отечественный прибор с блоком СКЗИ.

К сожалению, если у Вас установлен отечественный ДТ-10, Вам необходимо будет переустановить на тахограф, отвечающий современным требованиям. 

Вы можете приобрести тахограф в любой организации, имеющей право на установку тахографов, их список опубликован на сайте Минтранса, в том числе у нас. Покупка тахографа в другом месте черевата тем, что вы можете купить устройство, не соответствующее требованиям. 

Цифровой тахограф по ЕСТР вскрывать запрещено, только у модели Efas Efcon возможна замена принтера.

Ремонт аналоговых устройств необходим, т.к. в них множество подвижных и естественно изнашивающихся деталей. Наиболее частые ремонты – замена пишущих игл и ремонт после механических воздействий на съемные элементы (при замене тахокарты).

Ремонт тахографов с СКЗИ так же производится, но в связи со сложностями системы безопасности хранения данных, это возможно не во всех мастерских.

Аналоговый тахограф возможно отремонтировать самому, но опыт показывает, что при не умелой разборке повреждаются детали, которые стоят в 5- 10 раз дороже ремонта у профессионалов. Но, по вашему желанию, мы продадим вам необходимые запасные части. После ремонта устройство необходимо калибровать. С 16 октября 2010 года запрещена замена аналогового тахографа путем замены головного устройства.

Цифровые тахографы ремонту не подлежат. В большинстве из них возможна замена аккумулятора, в тахографе Efas возможна замена принтера.

Замена аккумулятора производиться только на уполномоченном сервисе, замена принтера Efas возможна без участия представителя сервиса, самостоятельно.

Без специального оборудования отличить подделку от правильного устройства невозможно. Чтобы обезопаситься от подделки необходимо покупать устройства в фирмах, имеющих разрешение Минтранса на продажу таких устройств. 

Лучше этого не делать – дополнительных денег с Вас за эту операцию возьмут либо очень мало, либо не возьмут вообще, а после замены датчика обязательно его «прописывание» в тахографе и последующая опломбирование и калибровка, визит на уполномоченный сервис неизбежен.

Это повод для научного исследования. Опрос иностранных водителей показал, что частота выхода провода выше в странах с наиболее плохими дорогами. Наша версия – механическое воздействие на пластиковую защиту, попадание соли на броне защиту, далее химическое взаимодействие и замыкание проводки на броне защиту.

Ранее опубликованный ответ не утратил актуальности, однако ссылки указанные в нем уже не активны.

В настоящий момент отслеживание деятельности по тахографам передано в ФБУ РОСАВТОТРАНС

Российский список тахографов

Европейский список тахографов

Все нормативные акты содержат просто перечень требований, предъявляемых к тахографу. Т.к.  тахограф является элементом, обеспечивающим безопасность, они подлежат обязательной сертификации.

Список тахографов, на данный момент имеющих такие сертификаты выложен на сайте министерства транспорта РФ

Обращаю внимание, что список на сайте минтранса разделен на 2 части - с Российским устройством выезжать за территорию РФ запрещено, даже в Белорусию. Вопрос об расширении территории их использования до границ таможенного союза еще стоит.

Вы так же не можете самостоятельно устанавливать контрольные устройства, список СТОА (мастерских) ограничен. Разрешение на такую деятельность выдает то же министерство транспорта. Если быть точным, вы можете самостоятельно поставить, но включить и запрограммировать и выдать сертификат может только обученный человек.

Помимо тахографа вам необходимо будет получить карты водителя на всех лиц, управляющих ТС и либо заключить договор на обслуживание, либо купить себе карту предприятия и считыватель данных.

Карты выдает для российских устройств РУСАВТОКАРТ, для европейских - РУСТАХОНЕТ.

Считывающих устройств несколько разновидностей, например, для российских устройств это флешка, которую вы можете купить в любом магазине. А вот для европейских - это специальный прибор,  стоимостью около 16 000 руб.

Яндекс.Метрика